Kako je lahko na nekaterih ravninah tako velika razlika med hitrostjo zraka in zemlje?


Odgovor 1:

Najprej razjasnimo različne vrste hitrosti zrakoplova:

  1. IAS (Navedena hitrost zraka) Bere se takoj iz vašega kazalnika hitrosti zraka in je ponavadi tisto, na kar se v spremembi hitrosti sklicujete v pilotski kabini. Glede na to hitrost piloti vzletijo in pristanejo, iztegnejo in umaknejo lopute in pristajalno opremo. Če je ta hitrost višja od največje dovoljene ali nižje od najnižje, je zrakoplov že v zastojih. Tukaj je čas, da omenimo CAS (kalibrirana hitrost zraka), ki je IAS, popravljen s pogoji okoli zrakoplova, kot sta temperatura in tlak. TAS (True Air Speed) True airspeed je hitrost vašega zrakoplova glede na zrak leti skozi. Ko se vzpenjate, je dejanska hitrost zraka višja od vaše navedene hitrosti. Tlak se znižuje z večjo nadmorsko višino, tako da bo pri vsaki resnični hitrosti zraka, ko se povzpnete, vse manj molekul zraka vstopilo v pitotsko cev. Zaradi tega bo navedena hitrost zraka manjša od prave. Dejansko je na vsakih tisoč čevljev nadmorske višine resnična hitrost zraka za približno 2% višja od navedene hitrosti. Prava hitrost zraka pri 10 000 stopah je približno 20% hitrejša od tistega, kar ste odčitali z indikatorjem hitrosti. Mnoga letala, denimo tista s plinskoturbinskimi motorji, lahko dosežejo višji TAS na višjih nadmorskih višinah, ker so njihovi motorji učinkovitejši na večjih nadmorskih višinah. GS (Ground Speed) je gibanje vašega letala glede na tla. Pravi hitrost zraka je prilagojena vetru. S 100 vozli TAS in zadnjim vetrom 20 vozlov bi leteli s hitrostjo zemlje 120 vozlov.

Jetni tokovi so atmosferski ekvivalent morskih tokov, vendar vedno tečejo približno od zahoda do vzhoda. So na nadmorski višini 6000 in več metrov in lahko dosežejo hitrost do 240 kts (vozlov) ali 450 km / h.

Če vaše letalo leti iz Evrope proti Kanadi s TAS 450 kt v (navzgor) curku curka s hitrostjo 150 kts, bo vaš GS le 300 kts (555 km / h). Če pa boste leteli nizvodno, od Kanade proti Evropi, bo vaš GS 600 kts ali 1111 km / h.


Odgovor 2:

V letalu je treba upoštevati tri hitrosti. Najprej navedena hitrost zraka… hitrost, ki je prikazana na indikatorju hitrosti v pilotski kabini. Drugič, resnična hitrost zraka. Ker se zrak zmanjšuje v gostoti, ko višina narašča, s stalno hitrostjo se bo navedena hitrost zraka opazno zmanjšala, ko višina narašča, računalnik za upravljanje letenja FMC pa bo izračunal in prikazal resnično hitrost zraka ... dejanska hitrost premikanja letala skozi tanjši zrak. V svojem dnevu sem imel ročni računalnik E6B, da sem ga lažje razbral. Še vedno imam očetovo roko iz štiridesetih v svojem avtodomu. (To ni bilo elektronsko ... bila so resnično diapozitivna pravila, ki so bila krožna za enostavno uporabo z eno roko.)

In končno hitrost pri tleh je hitrost, ki se izvede nad tlemi. Tu igra vreme pomembno vlogo. Če letalo leti v prednji veter, se hitrost zemlje zmanjša s hitrostjo vetra. Če grem v JFK iz Portorika, kjer sem pozimi pristajal nad Atlantskim oceanom, sem dosegel hitrost tal kar 290 vozlov z resnično hitrostjo okrog 450 vozlov. Vzletni tok na nadmorski višini v tem letu leta je skoraj neposredno izven jugozahoda s preko 150 vozli!


Odgovor 3:

V letalu je treba upoštevati tri hitrosti. Najprej navedena hitrost zraka… hitrost, ki je prikazana na indikatorju hitrosti v pilotski kabini. Drugič, resnična hitrost zraka. Ker se zrak zmanjšuje v gostoti, ko višina narašča, s stalno hitrostjo se bo navedena hitrost zraka opazno zmanjšala, ko višina narašča, računalnik za upravljanje letenja FMC pa bo izračunal in prikazal resnično hitrost zraka ... dejanska hitrost premikanja letala skozi tanjši zrak. V svojem dnevu sem imel ročni računalnik E6B, da sem ga lažje razbral. Še vedno imam očetovo roko iz štiridesetih v svojem avtodomu. (To ni bilo elektronsko ... bila so resnično diapozitivna pravila, ki so bila krožna za enostavno uporabo z eno roko.)

In končno hitrost pri tleh je hitrost, ki se izvede nad tlemi. Tu igra vreme pomembno vlogo. Če letalo leti v prednji veter, se hitrost zemlje zmanjša s hitrostjo vetra. Če grem v JFK iz Portorika, kjer sem pozimi pristajal nad Atlantskim oceanom, sem dosegel hitrost tal kar 290 vozlov z resnično hitrostjo okrog 450 vozlov. Vzletni tok na nadmorski višini v tem letu leta je skoraj neposredno izven jugozahoda s preko 150 vozli!


Odgovor 4:

V letalu je treba upoštevati tri hitrosti. Najprej navedena hitrost zraka… hitrost, ki je prikazana na indikatorju hitrosti v pilotski kabini. Drugič, resnična hitrost zraka. Ker se zrak zmanjšuje v gostoti, ko višina narašča, s stalno hitrostjo se bo navedena hitrost zraka opazno zmanjšala, ko višina narašča, računalnik za upravljanje letenja FMC pa bo izračunal in prikazal resnično hitrost zraka ... dejanska hitrost premikanja letala skozi tanjši zrak. V svojem dnevu sem imel ročni računalnik E6B, da sem ga lažje razbral. Še vedno imam očetovo roko iz štiridesetih v svojem avtodomu. (To ni bilo elektronsko ... bila so resnično diapozitivna pravila, ki so bila krožna za enostavno uporabo z eno roko.)

In končno hitrost pri tleh je hitrost, ki se izvede nad tlemi. Tu igra vreme pomembno vlogo. Če letalo leti v prednji veter, se hitrost zemlje zmanjša s hitrostjo vetra. Če grem v JFK iz Portorika, kjer sem pozimi pristajal nad Atlantskim oceanom, sem dosegel hitrost tal kar 290 vozlov z resnično hitrostjo okrog 450 vozlov. Vzletni tok na nadmorski višini v tem letu leta je skoraj neposredno izven jugozahoda s preko 150 vozli!